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微车销量持续萎缩 自主品牌提前“入冬”种植

发布时间:2020-04-19 16:19:00 阅读: 来源:电阻箱厂家

微车销量持续萎缩 自主品牌提前“入冬”

在高油价的背景下,最大的受害者其实是自主品牌小型车。小型车的消费者对价格更为敏感,一有风吹草动,他们就会暂停购车计划;而且,在中级车市场价格不断下调的情况下,凯越、伊兰特、赛拉图三个热点车型全部进入10万元以下车市,给原本在10万元车市占据绝对优势的自主品牌带来强大压力;第三个原因是,政府对车辆环保要求的提高,无异于给自主品牌雪上加霜。 自主品牌正逐步陷入煎熬。

从下半年至今的情况来看,自主品牌的市场表现凸现隐忧。

全国乘用车联席会统计数据显示,6至8月份自主品牌的市场占有率仅为23%,已连续三个月大幅下滑,不断挑战历史新低。到9月份,有了短暂回升,恢复到27%。但从9月到10月,自主品牌的销量又持续下滑。专家认为,自主品牌已提前进入2007年寒冬。

销量下跌

10月份,奇瑞汽车销量环比下降约20%,降幅远大于平均水平,主打车型销量从14000辆降到10000辆出头一点,新车A1也从上个月的2434辆降到1000辆。另一主流自主品牌吉利汽车更是出现大幅下滑,华普汽车从18282辆狂跌到10000辆,吉利今年前7个月累计销售汽车95623辆,同比下跌4.7%,仅为全年销售目标24万辆的40%。上半年排名前10的乘用车企业中,仅有两家汽车企业出现销量下滑,而吉利就是其中之一。另外,上半年吉利汽车完成的利润总额同比下降5.05%,出现了销量和利润双线告急的窘境。

一汽夏利的中报披露,上半年利润总额下降38.82%,同期净利润也比上年同期调整后大跌40.3%。在三季度的预警公告中,一汽夏利前三季度实现净利润较2006年同期下降50%至100%之间。以小型车为主业、没有其他收益的昌河股份,上半年在去年亏损的基础上净利润再次下滑近4成,每股收益出现了0.26元的亏损。

业内人士介绍,这是几个因素综合作用的结果。在高油价的背景下,自主品牌小型车成为最大的受害者。这是因为小型车的消费者对价格很敏感,容易暂停购车计划;而且,凯越、伊兰特、赛拉图三个热点车型因降价而进入10万元以下车市,给自主品牌带来压力;第三个原因是政府对车辆环保要求的提高。

另有业内人士认为,自主品牌的各主要小型车在油耗和技术上并无优势,在排放上更无专长,因此,在油价高企的今天,小型车劣势也就被放大出来。

中国汽车工业发展研究所首席分析师贾新光认为,今年经济型车中主要是微车销量萎缩比较厉害,0.8升排量的产品全线下降,1.0至1.6升的增长慢。而今年的增长主要集中在1.8、2.0及2.0升以上。

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