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日、韩汽车零部件配套打开一道门缝种植

发布时间:2020-04-19 16:00:36 阅读: 来源:电阻箱厂家

日、韩汽车零部件配套打开一道门缝

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日、韩汽车零部件配套打开一道门缝 12-05-04 16:56 来源:轮胎世界网 打印  手机看新闻

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喧闹的北京车展终于告一段落。整车展馆的 繁华 ,衬出零部件展馆的 萧条 ,让不少业内人士为中国的汽车未来发展捏一把汗,也让一些零部件企业的老总倍感失落。

然而,并非所有的人都如此悲观。车展期间,有一位春风满面的中年人,看上去对此次参展的成果十分满意,还一再表示,展台的冷清不代表企业不行。

这位陈姓人士来自浙江,是一家民营零部件企业的老总。

别看参观零部件的人少,我们这次的收获可一点儿不小。 他介绍了收获所在:公司成为日本一家一级供应商的配套商。

谁都想不到,我们会给日本公司配上套。以前,这可是比登天还难的事! 他说,此前,日本人已经去公司考察了好几次,产品也做了检测认证,但直到这次车展双方见面,才最后确定下来。

这位陈总的话并不是夸张。多年来,在中国汽车业有个说法,即 日韩配套体系的大门是全封闭的 。但现在,人们发现,这个大门正在逐渐打开一道缝,让一些有备而来的中国零部件企业得到了机会。

江苏天宝汽车电子有限公司北区的李经理,对此有更深切的感受。据他介绍,当初他们想进入现代汽车的配套体系,虽然其产品价格比为现代配套的韩国企业的材料还低,但人家就是不要。

现在变了。日韩主机厂想抢占市场份额,就得把产品的价格降下来,可他们原来的配套商是不可能自己降价的。这些主机厂就引进一个中国供应商,价格上有竞争力,质量上也不比他差,逼着原配套商不得不随着降价。

据了解,这种情况的出现,与中国汽车市场的竞争日趋激烈有很大关系。为了保住和扩大市场份额,主机厂用尽各种手段降成本,而采购是决定成本的重要一环。重压之下,原来相对封闭的日韩配套体系不得不放宽限制,面向价格更具优势的中国零部件企业开启。

当然,另一方面, 合资自主 现象的出现,也让中方有了更大的话语权,为中方参与选择配套商提供了方便条件。

原来主机厂打压供应商的一个 杀手锏 ,就是不及时付款,也就是靠 赊账 拿配套产品,而现在情况正在发生变化。据李经理介绍,现在对方规定的付款期限一般是1到3个月,如果对方在规定期限内不给钱,他们就不再给对方配套。

日本汽车企业原来是最 固执 的,一直坚持只用从日本带来的供应商,现在这一僵局也在逐渐打破。丰田于2010年在中国成立了 国产化委员会 ,专门推进整车降价,从而为中国产零部件进入其体系,创造了一些机会。

销售市场的变化,决定了配套市场的变化。 李经理这样总结道。 

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